自2016年10月28日起全封闭维修改造的南京长江大桥公路桥，预计将于本月底正式恢复通车。
南京长江大桥是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在技术上达到了当时世界先进水平，建筑艺术上也独树一帜，是桥梁建筑史上的一个奇迹。回顾大桥建设历程，上海建设者带来的一批“上海技术”发挥了重要作用。
沉井摆动：浦东造船厂迅速赶制锚链
1964年9月18日晚上，在秋汛洪水的冲击下，连接南岸一侧导向船的边锚，其直径为43.5毫米的钢缆居然在水中被磨断了，5号墩沉井开始晃动。第二天，第二根边锚绳断裂，沉井左右晃动加剧。截至23日晚7时，5号墩导向船组的边锚断裂数累计达到了9根。
一波未平，一波又起。9月28日，4号墩沉井也发生摇摆，一个面积接近篮球场、重量达7000吨、足有7层楼高的悬浮体，以3分钟的周期，二三十米的摆幅，在江心摇荡。工地上每个人的心都提到嗓子眼里。情势危急，大桥工程局立即向全国各地紧急求援。
铁道部安排专车从大连运来加粗缆绳，沿途各站将专车通过情况及时通报工地；上海、沈阳用特快和专车送来加粗缆绳；工地需要锚链，浦东造船厂迅速赶制；青岛、连云港、东海舰队派员支援。因为浓雾笼罩长江，风大浪急，大小船只都已停航，武汉长航两艘2000匹马力的拖轮闻讯后连夜破雾夜航，仅用十几个小时就赶到南京，连续工作了一个多月，创造了该轮开机时间最长的记录。
经过紧急抢险，10月19日悬浮体终于被稳定住了。11月6日，4号墩浮式沉井也停止摆动，大桥转危为安。
铁路桥：上海铁路局铺设无缝线路
乘坐火车的人都有记忆，1960年代，我国铁路铺设的是每根12.5米或25米长的钢轨，中间接头用夹板和螺丝固定。这样，就在钢轨与钢轨之间就产生了缝隙，这道不起眼的轨缝是个“捣蛋鬼”，造成车轮与钢轨的撞击，容易产生“断轴”，缩短车轮的使用寿命。而且列车在行驶时产生振动，发出“咣当咣当”的声音，声音很大，一直持续到旅行的终点，休息不好的人几天都无法入眠。解决这个问题的办法就是使用无缝钢轨。
中国从1958年开始研制（铺设）无缝线路。1968年，在上海铁路局工务处的主持下，第一次在南京长江大桥这样的特大桥梁上铺设了无缝钢轨。
为了铺设无缝钢轨，首先在设计上考虑了线路的拱度，并设置了伸缩调节器，不留轨缝。同时，为了减轻大桥重量，桥面铺设木枕，在铺设时采用“换铺”的作业方式。
无缝线路用于大桥，列车通过平稳，噪音小，减少了对桥梁的冲击力。经过数年运营，线路一直保持良好状态，轨距、水平无明显变化，线路无爬行扭曲现象，有利于养护维修。
铁路桥施工
