公路桥：选用“上海造”粉煤灰陶粒
1958年长江三大桥开始设计时，大桥工程局总工程师梅旸春提出，公路桥面采用轻质钢筋混凝土的行车道板与人行道板。这一新技术措施有着很大的经济意义。如果把桥面板的重量减轻，大桥的自重就减轻了，没有那么多的压强，下面桁架的用钢量就可以减少了。在上世纪五六十年代，中国钢铁年产量只有1000多万吨，节约钢材是每个工程项目首先要考虑的问题。
1967年，南京长江大桥公路桥开始施工，桥面选用了上海市建筑科学研究院研制的粉煤灰陶粒，这种粉煤灰陶粒是利用以煤为材料的火力发电厂排出的粉尘烧结而成，上海市建筑科学研究院还按1∶1的桥面板做了校合验证。铺设粉煤灰陶粒混凝土，使桥面段质坚而分量轻，技术达到国际先进水平。
南京长江大桥钢梁架设情景
引桥工程：上海基础公司派来打桩队
南京长江大桥的公路桥和铁路桥一样，包括水上的正桥和岸上的引桥两部分。而公路引桥又分为两段，和正桥衔接的那段公路引桥采用的是预应力梁，与地面接触的那段引桥，采用的是双曲拱桥，在南岸连续18孔，北岸连续4孔，犹如一条彩练，把雄伟的南京长江大桥装扮得分外壮丽。
不过，双曲拱桥用到特大桥梁上，还是破天荒第一次。当初设想的是高填土方案做引桥，用土填高，垒成路堤，用以代桥。这不仅非常难看，而且要拆迁大量民房，破坏大块农田，阻塞交通，隔断水系。采用高填土方案所用的土方大约为37万多立方米，要是用解放牌卡车来装，大约需要近10万辆。要是10万辆卡车排成一队就有3000公里，相当于从广州到沈阳的距离。
南京市勘测设计院负责引桥设计，经过讨论，决定采用双曲拱桥方案。他们先到无锡去学习，看到无锡不仅农村有，城里也有，而且很多，跨度有十几米，也有几十米。听说长江大桥要采用，无锡县交通局桥梁工程队就拿出图纸详细地介绍，领到施工现场去看。桥的设计建造者、无锡的桥梁专家苏松源后来还来到南京现场指导，具体施工的负责人一直到工程结束才回去。
引桥打桩任务南京市没有这样的大型设备，承担不了，请求上海基础公司支援。上海基础公司很快派出打桩队来到南京，克服了许多困难，按时完成打桩任务。双曲拱桥共有22孔，长达760多米，工人们仅用69天就顺利完工，创造了建桥史上又一个奇迹。
南京长江大桥铁路通车典礼
大桥钢梁：上海工具厂单独特制钻头
武汉长江大桥的钢梁跨度是128米，使用的是鞍钢生产的3号桥梁钢。南京长江大桥的钢梁跨度加大到160米，必须使用强度较高的合金钢。当时国内还生产不出这种型号的钢材，只有从苏联进口。1960年，中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢，但订料时苏方不同意按中方要求的钢板尺寸交货。中苏关系恶化后，苏方提出放弃钢材可焊要求，或将长板改成“杂尺料”交货，铁道部断然拒绝。周恩来作出指示，要求鞍山钢铁公司不惜代价，生产出建造南京长江大桥所需钢材，并亲自批准山海关桥梁工厂进口压制厚钢板的轧钢机，使桥梁钢生产实现国产化。
轧制钢板
技术人员在研究如何提高钢材质量
当时，鞍钢从未大量生产过低合金锰钢，既不具备工艺条件，又面临运输难题，而且订货量又大，交货时间也很紧迫。为了完成任务，鞍钢进行多次试验、比较和改进，终于摸索出了一套提高桥梁板综合性能的工艺及设备措施。山海关桥梁厂成立以副总工程师张兆庆为组长的技术准备组，负责制造工艺设计和施工图设计，并制定了大桥正桥钢梁工厂制造方法和操作要点。由于缺少特定直径的钻头，工厂紧急请求上海工具厂，单独特制了26.15毫米的钻头，保证了大桥杆件制作的精度。大桥钢梁于1961年开工制造，1967年完成。“争气钢”让一个民族挺直了脊梁。
