培育全产业链开创“新黄金十年”
中国的邮轮产业，自2006年起步。当歌诗达邮轮公司的“爱兰歌娜号”首次驶入中国海域，往后的十余年中，中国邮轮出入境旅客人数年均增幅超过30%，人们称其为“黄金十年”。
中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，经过今明两年培育，中国邮轮将迈入高速发展的第二个“黄金十年”。
据悉，邮轮产业链包括邮轮研发建造、邮轮运营、港口服务等。上海是国内唯一实现全产业链覆盖的城市，已成为中国邮轮经济发展的样板。
在邮轮研发建造方面，2月28日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司宣布，国产大型邮轮2号船建造大节点计划正式确定：今年4月中旬入坞开始连续搭载，2025年5月初第一次起浮，2026年3月底出坞，2026年6月开始试航，2026年底之前命名交付。
焦德帅认为，我国不断加强邮轮自主创新体系建设，逐步提升了邮轮建造供应链本土化率，在邮轮总装制造、邮轮航线运营、邮轮船员管理等领域均有长足发展，融入国际邮轮市场的步伐稳健。“可以预见，未来将有越来越多本土邮轮品牌为中国旅客提供全家出境游产品，满足人们日益增长的对美好生活的向往。”
4月7日，“海洋旋律”号邮轮停靠在天津国际邮轮母港（无人机照片）。新华社记者 孙凡越 摄
与此同步的是，我国本土邮轮企业也在深刻变革。2023年12月，华夏国际邮轮有限公司成立，由中国旅游集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、锦江国际（集团）有限公司、上海吴淞口文旅投资（集团）有限公司、上海久事（集团）有限公司、招商蛇口共同持股。
“华夏国际邮轮公司的成立，标志着我国本土邮轮企业开始崛起，将逐步打破国外邮轮公司的市场垄断，有助于整合我国邮轮产业资源，促进邮轮产业整合与升级，推动邮轮市场的多元化发展，让我国邮轮产业向更高层次迈进。”叶欣梁说。
郑炜航也对中国邮轮经济发展前景保持信心。他认为，我国邮轮行业在奔向高质量发展新征程上，还需进行全产业链发力。尤其是建立以港口服务、总部经济、购物消费、餐饮住宿、休闲旅游等邮轮相关服务为特色的现代邮轮旅游服务业要素集聚区，并探索建立针对邮轮船供物资专项通关制度和操作流程，支持本地企业积极有序参与国际邮轮企业物资供应。
当然，优化邮轮市场的营商环境也必不可少。“我们需继续深化邮轮开放发展环境，更好优化邮轮发展监管模式和路径。”叶欣梁期望，加快建立邮轮运输、港口、旅游等标准，与国际服务标准接轨，同时加强邮轮通关、市场监管、信息标准、数据整合、手续办理等方面的合作交流等方式，充分释放中国邮轮市场的巨大潜能。
