无人车上街仍需重视安全问题
除了成本的考量之外，无人车商业化的另一个“紧箍咒”仍是安全问题。
去年5月，北京市高级别自动驾驶示范区发布了全国首个无人配送车管理实施细则，首次给予无人车相应路权，并为京东、美团、新石器等首批三家企业颁发了无人车车辆编码，并准许在示范区公开道路上路，率先实现无人车“持证上岗”。
但一年内，无人车与社会车辆至少发生了两次碰撞事故，引发了公众对于无人车事故责任判定的思考。
即便是在校园、小区、园区等半封闭环境下，无人车也同样面临着不小的安全挑战。“高校和园区是典型的非结构化场景，路上没有明确的通行规则，同时又有众多交通参与者，比如机动车、自行车、行人等，这对无人车的智能水平提出更好的要求，要学会各种腾挪避让。”向果表示，阿里达摩院正在不断提升算法能力，确保“小蛮驴”在校内能够自如地前行、拐弯、暂停、让车、鸣笛、倒车等。
朱蕾也坦言，无人配送车在雨天的灵敏度会降低，雨水打湿传感器会影响无人车的预判，如果遭遇恶劣天气，无人车投递的准点率会大幅下降。“针对潜在的安全问题，我们为无人车配备了保险，一旦出现任何事故，保险公司会进行理赔。”
“在半封闭的园区，无人配送面对的安全挑战相对少，能够更快跑起来，但同时也存在园区管理方分散，需求个性化，订单不密集等特点；开放道路对无人配送能力和政策成熟程度要求更严格，要面对更多困难场景和长尾问题，当下看的确面临更大的挑战，但由于需求稳定，市场广阔，可能是无人配送未来的主战场。”毫末智行该负责人认为，无人配送的商业化必须兼顾安全与效率，打磨合适的商业模式，“无人配送并不是替代人，而是创造人机协同的新业态，如何为社会创造新价值的同时，实现可持续的商业模式，是无人配送规模商用亟待解决的问题。”
