多为辅助驾驶功能
暂不能代替人工
“现在大家口头上常说的‘自动驾驶’，实际应用的多是‘自动辅助驾驶’或者‘辅助驾驶’。大概在2020年时，L2级的ADAS功能（高级驾驶辅助系统）大规模普及，越来越多的智能汽车装备搭载这项技术。”有业内人士告诉记者，各种夸大的宣传也是从那开始涌现的。甚至某些车企、商家为了“生意”在有意无意地模糊自动驾驶和辅助驾驶的概念。
正是在这种宣传攻势下，不少购车者被忽悠了，并且在短暂体验过“辅助驾驶”后，放松了警惕。事实上，目前汽车“辅助驾驶”远没有达到驾驶员可以松开方向盘的程度。误将“辅助驾驶”当成“自动驾驶”，稍有不慎就会付出“血的代价”——2022年8月，宁波机场高架南延段，一辆开启“辅助驾驶”功能的智能汽车与前方检查车辆故障的人员发生碰撞，致一人死亡和两车损坏。
△ 资料图：2022年8月，宁波机场高架南延段的那起事故
宁波交警事故对策大队相关负责人告诉记者，仅从事故角度分析，在多起使用“辅助驾驶”功能引发的交通事故中，不少车辆出现了在行驶中遇静止物体刹车不及时或是并未刹车而发生碰撞的情况。“使用‘辅助驾驶’来进行‘无人驾驶’，这样做是很危险的。另外，因为是‘无人驾驶’，在事故责任认定上易出现‘别扭’——驾驶员称自己没有实际驾驶行为。”可喜的是事故责任认定的“困惑”目前得到了厘清
去年11月17日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中就明确了“自动驾驶”事故责任判定：车辆在“自动驾驶”系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任。
