两个月以来
上海地铁版图上连增三根“线条”
10号线二期、18号线南段、15号线
同时，上海地铁已经有3条全自动
驾驶线路
日前，“一名‘乘客’坐在15号线
无人驾驶车头操作面板前”
的消息在网上引发热议~
真相是什么？
这名“乘客”到底是谁？
“全自动驾驶”到底安全吗？
遇到突发情况该怎么办？
小编带着和网友相同的疑问
采访了地铁十五号线多职能列控队长俞璡栋
答案即将揭晓↓↓↓
“神秘乘客”官方称呼为
“多职能列控员”
目前地铁十五号线处于初期运营阶段，为保障开通线路运营安全，提升保驾等级，地铁运营方驻派了多职能列控员在车头随车保驾。
凌晨4点，多职能列控员会从地铁十五号线陈太路基地出发，手动驾驶列车出库，进行往返一个交路的“正线巡道”。在此期间，多职能列控员会观察列车运行情况以及轨道上是否存在异物等意外情况。完成这项工作后，列车便进入正式载客阶段。
俞队长告诉我们，多职能列控员的选拔方式很特别，首先要达到5000公里手动驾驶的要求取得手动驾驶上岗证，随后经历17个月的综合培训才能拿到多职能列控上岗证。从驾驶室延伸到车厢，从“单纯开车，不接触乘客”转为“监护列车与服务乘客并重”，他们肩负重任，承担着列车监护、车厢巡查、乘客服务以及应急处置等多项工作，是对他们业务能力的一个综合化体现。
工作状态可总结为
“无人操作，有人监护”
驾驶室内的工作强度减轻了——发车、停站、开关门，都无需司机操控，避免人工操作的失误，提高列车的安全系数。多职能列控员在驾驶室“动眼不动手”，工作状态可总结为“无人操作，有人监护”。
据悉，在早晚高峰时，多职能列控员会在第一节列车车厢内值守，非高峰时段时，他们会在列车车厢内巡视，穿梭于各节车厢，检查空调、照明、标贴、扶手等设施设备；及时制止兜售、乞讨、散发黑广告等行为；耐心聆听、解答乘客问询。
俞队长向我们透露，随着全自动驾驶技术日渐成熟，也许在两年后，部分地铁司机在部分时段也有可能走下列车，兼任站控或巡视的多职能岗位，成为综合素质更高的复合型人才。
遇列车故障等意外，
多职能列控员会紧急处置
全自动驾驶车头的驾驶台面板日常均处于锁闭状态，乘客无法操作。乘坐无人驾驶列车时，乘客不能擅动车头操作台面板设备。
俞队长表示，受外界环境影响，有时也会引发故障。在列车遭遇紧急情况时，如屏蔽门有异物无法正常关开关门，列控员会在“黄金三分钟”之内快速根据调度室指令解决故障；若全自动列车出现状况无法自动驾驶，在调度室授权的情况下，列控员会拉出警戒线，并且在一定时间内解锁操作台面板将列车转为手动驾驶状态。
还需要注意的是，在列车车头最前端的挡风玻璃是存在一定缝隙的，乘客在拍摄照片过程中，勿将手机倚靠在挡风玻璃上，以免造成手机滑落于缝隙之中。另外，请勿将任何液体放置在驾驶台操作面板上，否则会造成列车故障。
在列控员工作时，广大乘客请不要干扰其监护作业，必要时应让出通道，确保畅通。
