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从中国大陆第一条高速公路出发,看长三角越来越“通”
热透社

从中国大陆第一条高速公路出发,看长三角越来越“通”

新民晚报 2021-04-08 06:00:50

1988年,中国大陆第一条高速公路沪嘉高速公路在上海诞生,自此拉开了上海乃至中国高速公路建设的大幕,亿万人的诗与远方就此开始。

1988年沪嘉高速通车仪式

4月6日上午

“沿着高速看中国”主题宣传活动启动仪式

在中国大陆第一条高速公路

沪嘉高速旧址举行

沪嘉高速

南起上海市区祁连山路

北至上海嘉定南门

全长15.9公里

1984年12月12日动工兴建

1988年10月31日全线通车

是我国大陆第一条

时速120公里的高速公路

1988年,沪嘉高速举办通车仪式

从沪嘉高速开始

中国大陆高速公路快速绵延、四通八达

据交通运输部统计

截至2020年底

中国公路网总里程近520万公里

其中高速公路总里程达16万公里

中国大陆高速公路四通八达

作为全国交通运输网络密度

和服务水平领先的地区之一

长三角交通运输发展成就显著

截至2018年

长三角地区公路总里程达48.47万公里

其中高速公路总里程为1.48万公里

约占全国高速公路总里程的10.38%

高速公路覆盖率

显著高于全国平均水平

高速公路覆盖

97%以上的县级行政区

路网面积密度

是全国平均水平的2.8倍

最难点

观念大碰撞,实现零突破

在启动仪式上

时任沪嘉高速公路工程建设指挥部

指挥助理、副总工程师张奎鸿

讲述了沪嘉高速的前世今生

张奎鸿回忆建设往事

他至今仍记得

沪嘉高速修建之初

首先经历的是一场观念的碰撞

1988年拍摄的沪嘉高速老照片

改革开放之初

市场经济刚刚起步

城市需要很多农副产品

上海需要从嘉定县运输大量物资

但当时公路等级不高,交通拥堵

造成运输不便

当时一条7米宽的三级公路

每天要承担上万辆的车流量

市区到嘉定卫星城不过20多公里

可乘车需要2个多小时

其中在杨家桥铁路道口

常常一等就是几十分钟

而且每逢阴雨天气交通事故频发

造成极大不便

1988年,中国第一座高速公路路收费站

这一现象引起了

相关部门和公路建设者的重视

为了缓解市区到嘉定的行路难

建设沪嘉公路的建议被提上了议事日程

当时上海市市政工程局根据可行性研究

提出了两种公路建设方案

一是对原有的沪宜公路进行拓宽

改建成4快2慢的一级公路

另一种是重新选址

建设一条全新的汽车专用道路

这就是最初尝试建设高速公路的设想

1988年,沪嘉高速工程沥青摊铺作业的现场

这一设想当时在业界

引发了一场激烈的讨论

赞成者认为

根据未来经济社会发展趋势

应该以更长远的眼光来实施规划建设

而反对的声音则是

高速公路的建设成本太高

我国的汽车工业也不发达

有人认为,车辆在高速公路要跑每小时120公里,我们没有这个车,没必要修建高速公路。还有人提出,我们国家是人口众多的社会主义国家,小汽车进家庭的模式,似乎不适应国情。

此后,上海市委、市政府高度重视,各路专家对方案经过一系列的充分研究论证,最后决定作为试验性的高速公路进行实施。

最难忘

沪嘉高速正式通车,中国高速从这开始

1988年10月31日

沪嘉高速公路正式建成通车

原本两小时的车程减少到半小时

大大缩短了时空距离

降低了综合运输成本

改善了投资环境

促进了地区经济和旅游事业的发展

取得了较好的经济效益和社会效益

2018年,在完成道路大修后的沪嘉高速

真是要想富、先修路,想要富、修高速。

对于沪嘉高速通车后带来的变化

张奎鸿如数家珍

在桃浦、南翔、嘉定三个出入口附近

陆续建成了桃浦工业园区

开发了南翔古镇

嘉定新城正在蓬勃建设中

嘉定县一跃成为全国首富县

回忆起沪嘉高速通车当天的场景

张奎鸿记忆犹新

当时我在直升飞机上为电视台拍摄领航,当天天气特别好,沥青混凝土反照着阳光,这条高速公路如同祖国大地上一条金色的缎带,小汽车在路上飞驰,我作为建设者,心里充满自豪。

1988年,从直升机上航拍的沪嘉高速

沪嘉高速1988年开通时仅15.9公里

短短三十余年间

中国高速总里程达16万公里

跃居世界第一

从15.9到16万

数字变化的背后

是一条条高速公路纵横山河

连接起神州大地的城市乡村

承载着人民对美好生活的向往

见证着国家的发展前行

交通部综合规划司副司长王松波介绍

2013年我国高速公路里程

突破10万公里

位居世界首位

截至去年年底

我国高速公路总里程达到16万公里

建成了世界上最大的高速公路网络

已经覆盖了99%的地市级行政中心

和城区人口超过20万人的城市

2035年,中国的高速公路还将连接所有的地市级城市和城区人口超过10万人的市县。

我国已建成世界上最大的高速公路网络

高水准

长三角区域路网进一步畅通

城市发展,交通先行

近年来长三角一体化发展

驶入快车道

区域路网正进一步畅通

如今高速公路成为

连接沪苏浙皖四地的重要通道

《2020年长三角交通一体化发展

年度报告》显示

2019年长三角旅客运输结构中

公路占比70.2%

长三角货物运输结构中

公路占比59.3%

客运、货运的公路占比双双过半

四通八达的高速公路网络功不可没

沪嘉高速(资料图)

不仅大路条条相通

近些年越来越多的

省界“断头路”不复存在

毗邻省界的居民

生活往来越来越便利

2021年2月27日

青浦区复兴路北延伸正式开通,直接对接昆山曙光路。过去青浦淀山湖大道至昆山曙光路20公里的行程缩短至2公里。

2020年12月28日连接金山区与嘉善县的叶新公路-姚杨公路正式开通,

这是沪浙毗邻地区打通的首条省际断头路。改变了原本嘉善姚庄前往金山需要绕行G320国道的现状,通行时间由原来的30分钟缩短到3分钟。

2020年11月9日

位于上海青浦的东航路—江苏吴江的康力大道项目正式贯通通车,该项目是长三角生态绿色一体化发展示范区成立后打通的首条省际断头路。从上海青浦到江苏吴江的车程由原来的 40分钟缩短为5分钟。

长三角道路交通管理部门

也携手不断“推陈出新”

去年中秋、国庆双节到来之际

长三角三省一市道路交通管理部门

联合推出《2020年国庆中秋

长三角区域高速公路出行指南》

涵盖了长三角区域

高速公路出行热点信息

如节日期间车辆通行政策、

天气情况、路网运行研判等

为社会公众提供一体化出行服务信息

拥堵路段提示

加快一体化,交通要先行

进入“十四五”时期

长三角交通一体化还将不断提速

“长三角人”的获得感将越来越足

   

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