上海优秀保护建筑之大世界游乐场
位于上海市中心的法租界敏体尼荫路和爱多亚路口(今西藏南路延安东路转角处)，坐东南朝西北。民国六年(1917)初破土动工，同年7月14日(法国国庆日)剪彩揭幕。同时设剧场多处，演出各地戏曲、曲艺，中外歌舞音乐，古今杂技魔术、木偶、皮影、气功、武术，日夜放映电影，并有各类体育、智力游艺活动室。附荼室、餐厅、旅馆、小卖部、服务处等。每天中午十二点开门(星期日从上午九点开门)，门票两角大洋，游客可任意去各剧场和游艺室，直至午夜十二点止。游乐场自同年7月1日起发行由孙玉声(海上漱石生)、刘青任主编的《大世界》报广为宣传，加上其规模空前，各项游乐设施先进，一时游客如云，每日达万人次左右，营业额迅速超过当时已有的新世界、绣云天、天外天、楼外楼等游乐场所，附近周围的市面也因此而繁荣起来。民国十七年重建后建筑总面积为一万四千七百平方米。外形改成爱奥尼式的红柱与奶黄色的楼窗，构成中西结合的塔楼式古典建筑。加楼分设共和亭、共和台、共和楼、共和阁及共和厅，更为壮观。民国二十年黄楚九病故，先由顾无为等接盘，不久转手黄金荣独资经营，大世界前冠“荣记”二字以示区别，中间一度也称“镐记”。至中华人民共和国成立前三十余年间的“大世界”，既是市民百姓娱乐消遣的去处，也是地痞流氓，歌妓舞女藏污纳垢之所。1954年7月2日，上海市人民政府托文化局接管。1955年5月1日更名为人民游乐场。1958年1月恢复原名。门票为人民币二角五分，闭场时间也有所提前。1966年11月6日“大世界”巨字招牌被砸毁，改名东方红游乐场。旋改作外贸仓库，1974年改为上海市青年宫。
“大世界”计有戏曲剧场(也演曲艺等)十多个共六千余个座位，前后荟集了所有在上海演出过的几十个戏曲剧种。其中乾坤大剧场为上海重要的京剧演出场所，原为“大世界”大京班剧场，许多京剧名角都在这里登台献艺，二十年代前期因邀北京著名坤伶金少梅至此，遂名乾坤大剧场，取男女合演之意。该剧场人才辈出，孟小冬、碧云霞、琴雪芳、汪碧云、粉菊花、童信卿、张少泉及号称“小活猴”的郑法祥等都在该场演出过。沪、越、淮、锡、扬、南方歌剧等地方戏曲剧种中诸多演员因在此献技而成名。
大世界游乐场在国内外都有很大的影响，曾被誉为“中国第一俱乐部”、“东方迪斯尼”。国内许多城市以及东南亚等地都有以“大世界”命名的综合性游乐场。
是铁路职工交出的完美答卷——
成昆铁路并没有成为某些西方专家预言成为废铁
反而成了西南腾飞的钢铁大动脉
和西南边疆各民族的团结路
友谊路和奔向小康的致富路
成昆线通车以来
铁路线上的职工终年
与苍凉的大山和雄浑的金沙江为伴
在“干打垒”的房子里
在简易的站台上
在摇摆的列车上
……
守护着这条来之不易的铁路线
山上的落石
一向是成昆线的心腹之患
成昆铁路通车当年
一支独特的队伍——
孤石危岩整治队随即组建
爬山岩、攀绝壁、治危石
4年后，整治队第一任工长白清芝
在安设天梯作业时
保险绳被锋利的岩石磨断
坠崖牺牲
1997年，戴启宽和工友在成昆线上作业
后来，戴启宽接过整治队的旗帜
搜山扫石
沿着金口河—乌斯河大峡谷
戴启宽带着队友爬遍所辖53公里区域的大小山崖
给1000多块危石逐一编码
绘制出“孤石危崖系列图”
还标出一些“重点监护对象”
章显容当了32年看守工
在只有两条钢轨和一个看守棚的
K246防洪看守点
一干就是27年，直到退休
无论昼夜寒暑、风狂雨骤
在这300多米线路上
她每天要走几十个来回
只为监控崖壁上的风吹草动
“每次巡查完线路
记下‘正常’两个字时
心中便有种成就感——
我们就像是保卫铁路的哨兵”
通往美好生活的幸福路
自成昆铁路开通的那一天起
大凉山、小凉山
再也不是以前的大凉山、小凉山
“有的没见过火车的彝族老乡
以为机车像牛一样
背起山草来‘喂机车’……”
火车初进凉山的一幕幕
凉山第一代彝族铁路干部吉史里土历历在目
在他眼中
成昆线是“通往凉山的彝家幸福路”
前段时候，在四川一列火车上
旅客偶遇成群猪羊的画面火了
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这趟从四川普雄开往攀枝花南的
5633/5634次列车
正是行驶在成昆线上的“慢火车”
列车全程运行376公里
历时9个多小时
穿行于大凉山彝族地区
途经27个站点
从1995年起
全程票价25.5元
最低票价2元
几十年没有变过
因票价便宜且安全方便
每当城里赶集时
沿途的村民们就会驮着土豆、背着农作物
赶上“小慢车”
进城赶集
带着自家的农副产品出去
卖个好价钱
再顺便买点米面油等必需品回家
是老乡们的日常
为了满足当地老乡的需求
列车还专门进行了改装
设置了1节家禽牲畜行李车厢
家禽牲畜行李车厢
这趟“慢火车”以40km/h的速度
穿过数不清的高山河谷
连接起沿线27个车站和周边的城镇村庄
接送一批批彝族老乡
往返于大凉山内
它更像是人们的“绿皮公交”
将方圆百里的村庄
如念珠般串起来
这列火车也成为了
大凉山孩子们的“校车”
每逢周末
列车沿线的喜德站还会迎来大批学生
他们都是住在列车沿线的彝族孩子
每周末都会坐火车
往来于家和学校
沿途各个乡镇的孩子们
坐着“慢火车”往返学校
“小慢车”也见证了
一批又一批孩子
通过教育走出大山
新路，助力西南新发展
成昆铁路通车那一年
西昌卫星发射中心开建
这里的科研人员说：
“成昆铁路是通往
太空之路的桥梁和纽带”
半个世纪以来
成昆铁路已然成为拉动攀西地区
经济社会发展的强大引擎
它带动了沿线大批城镇的跨越发展
在促进国防建设和航天事业中
发挥着重要的战略作用
周边城市的经济发展
由此发生了翻天覆地的变化
50多年间
铁路部门多次挖潜扩能
把成昆铁路的运输能力发挥到了极致
作为我国第一条实现内燃机车牵引的干线铁路
2000年，成昆铁路完成全线电气化改造
客货列车改由电力机车牵引
运输能力提高1倍
1999年12月30日，成昆线双流至攀枝花段电气化通车
据统计
成昆铁路四川段年发送旅客量
由1971年的232万人增长至
2018年的857.6万人次
同期货物发送量由467万吨
提高到2048.4万吨
时至今日
成昆铁路运量渐趋饱和
既有单线双向通行的成昆线
已不能满足客货运输需要
增建复线提上日程
2010年1月，成昆铁路复线破土动工
2021年4月21日
德昌隧道顺利贯通
成昆铁路复线冕宁至米易段全线
25座隧道全部贯通
为成昆铁路复线全线通车奠定了基础
成昆铁路复线全线通车后
成都至昆明列车全程耗时
将从18小时压缩至7小时左右
将大幅提升西南地区铁路运输能力
成昆铁路也将因此再次焕发蓬勃生机
大路朝天，通衢南北
西南大地上
新老成昆线并行交会
火车走笔
镌刻下成昆铁路半个世纪的风云
续写着新的时代传奇
新老成昆铁路同框 罗成 摄
