那么桥梁是如何“旋转”的？项目工作人员介绍，15800吨的“庞然大物”是被安放在一个“转盘”上的，而“转盘”就是转体系统。“旋转”的原理类似“驴拉石磨”，21根15.2毫米钢绞线匀顺地绕在转盘周圈上，通过两台同步的自动连续牵引设备，控制转体桥以1.03度/分钟的速率缓缓转动。同时，转体过程配备智能转体监测系统实时动态监测，确保转体过程安全平稳，实现精准对接。
在三维不对称、转体桥面宽、跨越铁路股道数量多等因素影响下，该桥在施工中面临桥面稳定与平衡控制，桥面横向变形控制、转体过程控制、安全风险控制等多项世界级施工难题。
为解决桥梁结构异形带来的三维不对称问题，建设团队与同济大学、武汉理工进行联合攻关，采用三维CAD重心复核技术、基于沙箱的应力差不平衡技术、顶力位移传感器数据采集系统实现了梁体的平衡配重。转体过程中，项目部采用应力监测超限实时预警系统、转体自动化实时姿态监测系统、防倾覆自动预警信息化系统，通过构建BIM信息化模型，实时动态指导转体施工，安全精确引导钢梁转体就位。
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漕宝路快速路新建工程西起嘉闵高架，东至桂平路，沿线穿越松江、闵行、徐汇3区，全长约7.18公里，是虹桥枢纽“一纵三横”快速集散系统中的南横通道。作为上海市“十四五”规划交通重大工程，漕宝路快速路新建工程对加快上海“四个中心”的建设、支撑城市结构转型、完善上海市骨干路网、提高快速路系统服务保障度具有重要意义。
漕宝路快速路工程示意图
