近日，在第八届长三角一体化发展高层论坛上，“长三角省际交通高质量互联互通行动”正式发布，聚焦铁路、公路、航道三大领域，统筹推进44项省际联通重点项目，以省际交通深度联通助力长三角区域一体化融合发展。小布梳理了部分项目的最新进展，看看从上海出发，通达周边城市如何变得更快、更便捷。
加快构建多层次轨道交通网
Part.1
贯通干线铁路，提升长三角区域辐射带动能力；加密城际铁路，打造区域客运通道主骨架，强化节点城市间高效联通，加快构建都市圈城际网络；建设市域（郊）铁路，支撑同城化通勤需求。
一列复兴号动车组列车从上海站开出
宁淮城际铁路
近日，宁淮城际铁路建设迎来关键突破，淮安段全线箱梁架设任务已完成，顺利衔接安徽天长段。后续，无砟轨道施工计划2027年第一季度完成，铺轨作业和四电作业抓紧推进，为早日通车打下坚实基础。
宁淮城际铁路站前2标预制箱梁架设完成
宁淮城际铁路新建线路全长约179公里，设计时速350公里，共设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、南京北等6座车站。项目预计2027年具备开通条件，将与徐盐高铁、连镇高铁等互联互通，淮安至南京实现1小时内通达。
宁淮城际铁路线路走向示意图
沪苏通铁路二期
东方枢纽上海东站是沪苏通铁路太仓至四团段新建车站。该站已完成承轨层结构、高架层结构、部分咽喉区桥墩及桥梁等施工任务，占总施工量50.23%。近日，随着总面积7.4万平方米、重达9000吨的站房屋面钢结构桁架被垂直提升13.5米至设计位置，东方枢纽上海东站站房建设正式进入金属屋面施工阶段。按照计划，本年将陆续完成金属屋面、立面幕墙、机电安装和装饰装修施工，为开通运营打下基础。
上海东站效果图
沪苏通铁路二期北起太仓站，南接上海浦东铁路四团站，途经苏州太仓、昆山，上海嘉定、宝山、浦东和奉贤，全长111.8公里，设计时速200公里，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。 计划2027年具备开通运营条件，建成通车后将进一步完善上海枢纽线路布局和疏解能力，浦东地区将加入全国铁路网。
沪苏通铁路线路走向示意图
沪渝蓉沿江高铁
近日，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥高速铁路建设迎来两个关键节点：崇启公铁长江大桥南侧3号墩最后一节标准段钢梁吊装完成，至此江中主桥部分只剩一个合龙段，计划在6月初吊装， 大桥进入主桥合龙倒计时。该桥是我国首座时速350公里的高铁长江大桥，全长4.09公里，主桥长2197.4米，采用双层钢桁梁结构，共设16个桥墩。
沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥
崇明特大桥大里程侧（江苏方向）完成最后一榀预制混凝土箱梁架设，标志着崇明特大桥江苏方向架梁任务圆满完成，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。崇明特大桥南接崇太长江隧道北端出口，北连崇启公铁长江大桥。随着江苏方向架梁完成，空中俯瞰， 崇明特大桥已与崇启公铁长江大桥实现相连。
崇明特大桥与崇启公铁长江大桥相连
上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分，预计全线将在2029年具备开通运营条件。建成后，将大幅缩短上海与江苏的时空距离， 首次实现高铁过江不减速，结束崇明岛不通高铁的历史，对打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
上海至南京至合肥高速铁路线路走向示意图
通苏嘉甬铁路
近日，随着跨宁波绕城高速特大桥239#墩钢横梁精准落入支座，标志着通苏嘉甬铁路跨宁波绕城高速特大桥主体结构工程全部完成。通苏嘉甬铁路架梁和铺轨通道将进一步畅通，为全线按期建成通车奠定基础。
通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，北接盐通高铁，南连宁波枢纽，将于2027年建成通车。届时，从宁波坐高铁到上海不必绕行杭州，全程最快约1小时，沪甬正式迈入“1小时交通圈”。
南通至宁波高速铁路线路走向示意图
南京至马鞍山市域（郊）铁路
2026年4月22日，宁马线（S2号线）正式开通初期运营。南京地铁运营里程由525公里增加至579公里， 南京与马鞍山中心城区实现30分钟直达，宁马“同城化”生活照进现实。
宁马市域（郊）铁路起自南京市西善桥站，终至马鞍山市太白站，途经南京市板桥新城、滨江新城，马鞍山市花山区、雨山区、当涂县，全长约54.23公里。 采用南京地铁里程分段计价规则，起步价2元可乘坐4公里，全程票价9元，“一线贯通双主城”变成现实。
宁马市域（郊）铁路线路图
沪杭高铁
新建沪杭高铁将于2026年年内开工，连接上海东站与杭州西站，预计于2029年建成。这条线路位于上海市南部和浙江省北部，沿线经过上海市、嘉兴市、杭州市，总体沿杭州湾北岸呈东西走向。全线共设9座车站，新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座，并直接利用上海东站。 开通后，上海东站到杭州西站最快只需约40分钟，杭州湾北岸城市也将被拉进浦东机场的“一小时航空都市圈”，助力上海国际航空枢纽建设。
沪杭高铁线路示意图
如通苏湖城际铁路
近日，随着“园区融达号”盾构机刀盘缓缓转动，如通苏湖城际铁路苏州北站至苏州东站段控制性工程——桑田岛隧道进入盾构施工阶段。4月中旬，如通苏湖城际铁路跨沪苏湖特大桥项目制梁任务圆满完成，包含164榀箱梁预制，单榀最大重量超过690吨。
“园区融达号”盾构机
如通苏湖项目制梁场
如通苏湖城际铁路是长三角城际轨道交通重点工程，也是长三角近沪地区城际纵向骨干线路。项目建成后，将与京沪高铁、沪宁城际和通苏嘉甬高铁实现高效换乘，对进一步完善长三角地区多层次铁路网、深入推进长三角一体化发展战略具有重要意义。
沪苏嘉城际铁路
近日，沪苏嘉城际铁路正式进入跨省域主体施工阶段，各区域建设正稳步推进：苏州南站地下预埋通道工程全面开工，基坑建设已基本完成；水乡客厅站一半区域完成主体结构封顶，另一半基坑开挖；嘉善至西塘市域铁路与上海示范区线省界段左线盾构顺利始发。
浙江嘉善进入双线盾构施工阶段
沪苏嘉城际铁路是连接上海市、江苏省苏州市、浙江省嘉兴市的跨省城际铁路，线路全长170公里，设计时速160公里，由上海段（示范区线）、江苏段（水乡旅游线）以及浙江段（嘉善至西塘线、嘉兴至枫南线）组成， 预计2028年通车。项目建成后，三线将在水乡客厅站实现“握手”，推动上海、苏州、嘉兴三地加速形成“1小时生活圈”，缓解跨区域交通压力，提升市民通勤与出行效率。
沪苏嘉城际铁路线路走向示意图
持续织密省际公路通道
Part.2
有序推进国家高速公路主线拥堵路段扩容改造和省际高速公路省界贯通，强化主要公路通道能力，推动毗邻地区省市对接道路提质增效。
苏州至台州高速铁路二期通车
沪武高速扩容
近日，沪武高速公路太仓至常州段扩建工程南半幅（南京往上海方向）顺利通车，南北幅交通转换已完成，项目建设已全面转入北半幅封闭施工阶段。在江阴，随着钢箱梁精准落位至接收端支架，沪武高速公路扩建工程HWK-JY3 标跨京沪高速E匝道钢箱梁成功架设，为全线按期通车奠定基础。
半幅扩建完成的沪武高速主线新桥段
沪武高速公路扩建工程起自G15苏沪省界，向西至常州南互通，全长134.865公里。全线采用两侧拼宽为主的总体扩建方案，浏河大桥北桥头至太仓北枢纽段、董浜枢纽至常州南互通段由双向六车道扩建为双向八车道，太仓北枢纽至董浜枢纽段由双向六车道扩建为双向十车道。 2026年6月1日起，沪武高速（太仓北枢纽-沪苏省界）双向八车道通车，全线预计2027年贯通。
沪武高速南半幅路线图
申苏浙皖高速扩容
截至目前，浙江段顺利完成本年度首次集约化施工，两座“最大”老桥同步拆除。安徽段宣城至芜湖枢纽段长48.967km，目前已建成通车；芜湖枢纽至终点段里程长度6.564km，计划改扩建大桥947.4m/1座，主线上跨分离式立体交叉261.06m/5座，完全利旧主线收费站1处，相关工作正有序推进中。
杭嘉湖平原软土地建设现场
申苏浙皖改扩建项目预计2026年建成，将有效缓解浙皖省际交通压力，通畅沪、苏、浙、皖运输大通道，为浙江省共同富裕示范区建设、交通强省建设和长三角一体化建设提供交通助力。
申苏浙皖高速扩容长兴西互通至浙皖界项目地理位置图
G228沪浙省际段
上海境内G228公路新建工程金山段二期、兴豪路（亭枫公路—浙江省界）改扩建工程等已建成通车。浙江境内，G228平湖独山港至林埭段改扩建工程主线“四改六”，部分路段高架桥，连接线双向四车道，采用一级公路标准建设，计划2026年建成。独山连接线项目今年年初已全面开工，预计2026年年底建成通车。
已通车的G228新建段
G228沪浙省际段将加强平湖独山港区与海盐县、上海金山区等地之间的联系，对提升港区集疏运能力，助力港区发展，完善区域骨干路网有重要意义。
上海境内G228路线
蕰川高速
近日，S16蕰川高速新建工程G1503立交上下部结构吊装施工已完成，杨盛河东匝道贯通。整体进度看，杨行镇段、罗泾镇段已开工建设，全线绿化搬迁已基本完成， 预计“十五五”末完成建设。
S16蕰川高速是上海向北出省的重要通道，南起宝山区G1503公路/蕰川路立交，北至沪苏省界，与江苏S48沪宜高速相接，全长约17.5千米。项目建成后， 上海北部（宝山、嘉定）至江苏昆山、太仓方向通行效率提升50%，将有效助力宝山“北转型”战略，进一步强化沪苏联通，促进长三角一体化高质量发展。
蕰川高速工程线位图
乍嘉苏高速扩容
作为长三角区域南北向交通大动脉的关键扩容工程，乍嘉苏高速改扩建项目一季度完成70%路基工程、80%区级管线迁改任务。近期，改扩建工程南湖互通至浙苏界项目水泥搅拌桩首件顺利施工，第SG02标段秀洲互通主线桥70-2#主墩承台首件工程完成施工，标志着项目进入全面施工阶段。
南湖互通项目效果图
乍嘉苏高速改扩建项目起于浙苏省界，路线沿着现有乍嘉苏高速公路线位布设，终于嘉兴市秀洲区王店镇南湖互通处，全长25.2公里，全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度120公里/小时， 计划于2028年建成。
乍嘉苏高速扩容南湖互通至浙苏界线路示意图
着力完善内河高等级航道网
Part.3
以集装箱河海联运通道为重点，深入推进干线航道未达标段升级，构建“通江达海、干支联动”的高等级航道网络，推动区域港航协调发展。打通省际高等级航道堵点卡点，持续提升内河航运整体效能。
八堡船闸
杭申线沪浙省际段
上海目前已基本形成“连接苏浙、对接海港”的航道网络，境内杭申线已打通。浙江境内，桐乡新建打鸟桥项目预计于2026年8月全面完工，将大幅提升杭申线（嘉兴段）千吨级航道的通过能力。杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程拼盘桥梁 望仙桥于近日顺利通过交工验收，正式具备通车条件，为杭申线三级航道全线贯通筑牢坚实基础。
望仙桥效果图
杭申线航道起自杭州三堡船闸，在上海境内分水龙王庙并入黄浦江，浙江段全长140.94公里（其中嘉兴段92.35公里），是长三角高等级航道网的重要组成部分。建成后， 将实现千吨级航道贯通，有效提升长三角区域航道通航能力与运输效率。
杭申线（嘉兴段）地理位置图
长湖申线沪苏浙省际段
上海境内长湖申线省际航道已打通。江苏境内，长湖申线航道芦墟大桥于近日整体吊装完成，苏州CHSXD-SG1标段平望大桥新桥建设工程预计年底完工。浙江境内，湖州推进长湖申线二级航道建设，加快具备2000吨级船舶通行能力。
船舶通过平望大桥
长湖申线是太湖流域一条集航运、防洪、灌溉为一体的综合性水上通道，也是沟通上海、江苏、浙江的水运大动脉。项目整体建成后成为沪苏浙之间的水上黄金通道，对构建长三角高等级航道网具有重要意义。
长三角省际交通互联互通
蓝图正一步步变为现实
不仅缩短了城市间的时空距离
更打通了区域协同发展的 “任督二脉”
长三角“一小时朋友圈”越来越热闹
“畅行长三角” 将成为日常