漕溪北路“那一跨”：能否让不可能变成可能？
如果从空中俯瞰连廊一期，靠近T20大厦的一段弧度最为明显，仿佛是一个人弯起身子环抱着一棵大树。施敏告诉记者，T20大厦的地下结构可不像它的外表那样“清瘦”，连廊与大厦间的地下空间几乎都是T20大厦的基础结构。
因此，连廊的桥柱大多距离T20大厦5米至10米以上。这使得连廊的承重立柱要集体往远离大厦的一侧外靠，连廊的主结构也要向外弯曲，就像赛车驶过弯道时，因离心力不得不向外“甩开”一样。
T20大厦（图左）与连廊二层平台有5米以上距离。
连廊经过T20大厦的部分犹如一条银色巨龙。舒抒 摄
“这一段连廊的重心其实是‘偏心’的，不仅建造难度大，每根桥柱的受力方向、受力程度也不同，有的被桥体向下压，有的被桥体往上拔，真的蛮复杂的。”
另一项难点是桥面的吊装。虽然连廊桥面均由工厂生产好预制板后运送到现场拼装，但商圈从白昼到夜晚的人流、车流不减，只能在深夜吊装。
最快将于明年开工建设的连廊二期还将面临一个更为艰巨的“吊装挑战”——长度可达50米的桥面如一次完成吊装，身形如此“高大”的桥体如何运送到市中心已是一大难点；如果分两次吊装进行拼接，就要在漕溪北路中央打一根临时桩承重，而这条主干道的地下，恰恰是轨交一号线站点通道与地铁隧道。
此外，主干道上方的桥梁吊装也会对徐家汇的交通有所影响，需要交警部门与徐汇建管委等多方协调。
“这一段或许是整个徐家汇连廊最大的难点，也是建设连廊的挑战所在，要让不可能变成可能。”
