数据显示，松江南站的开通运营给松江大学城的学生带来了莫大的交通便利，学生客流占每年车站主体客流的30%。不过在地铁直达松江南站前，由于公交不便，“去虹桥和上海南站乘火车倒反而更方便。”成钢说。学生流是松江南站客流的一个缩影。刚建成时，由于周边路网不畅、公交不便，松江南站的客流并不理想，“就连我们员工上班，刚开始都要摸着小路找过来。”成钢告诉小松。
2012年底，9号线三期南延伸段工程开通，从地铁9号线松江南站3号口至松江南站候车厅的距离缩短为200米。“现在连闵行七宝、青浦等地的市民，都会来松江南站乘车。”成钢说。轨交快速通道的到来，为松江南站成为“四网融合”综合交通体系重要交通枢纽奠定了地位。
此后，松江南站周边的玉阳路、金玉路、玉树路等地面通道不断优化畅通。松江南站与区域内的交通联系越发紧密。松江市民“在家门口乘高铁”成为生活日常。
未来：枢纽门户走向现实
“沪苏湖铁路和松江枢纽建成后，枢纽的地位就更加坚实了。”陈勇表示。十年来，松江南站班次不断增开、工作人员和站内客流成倍增多、站内设施更加智能化、电子客票转型实现……随着这些变化而来的，是配套服务融入长三角一体化发展的新松江，更大规模的松江枢纽的到来。
今年6月5日，松江迎来了最短连通长三角的三省一市的“神来之笔”——沪苏湖铁路开工建设，线路上最大的新建站松江枢纽建设动员会同步举行。届时，在现有基础上增加9台23线的松江枢纽将拥有始发列车，线路和班次将大大增多。松江枢纽作为上海铁路西南门户的地位将坐实。
▲效果图
而借助沪苏湖铁路，由松江离沪，将打开来往于上海的第三条高速铁路通道——一条从上海深入长三角腹地的快速客运通道，上海辐射长三角地区的铁路网将得以完善。
