实地探营：一路畅行可避堵点
北横通道西段主线采用城市主干路设计标准，双向4车道两侧应急车道或集散车道的建设规模，设计车速为每小时60公里。开通后给市民出行带来怎样的便利？
近日，周到君从泸定路入口处出发，将终点设置在天目路的工程项目部，先乘车体验了即将开通的北横通道西段，之后又以同样的路程走地面，感受到了两种截然不同的体验：走北横通道西段的这一路，一路畅通，避开了走地面的多个交通堵点，不到20分钟就到了另一端。而走地面的话一路遭遇多个路口红灯，耗时比走北横通道增加一倍。
从车窗看出去，北横通道西段的外观也很靓丽——隧道在上下层各5个点位，采用亮化提升的方式打造城市轮廓线，用绚丽的灯光效果展示了石库门、外白渡桥、东海大桥、东方明珠、上海中心等标志性建筑景观。
在西段隧道、天目路立交的近10公里的机电装饰项目中，施工方在7个多月的时间里，严格实行精度控制管理，采用管线明敷的方式，统筹协调供配电、照明、监控、通风、给排水、消防、装饰、风塔等8个专业并行施工，满足技术规范和要求的同时，实现艺术与实用功能的完美统一，达到“安装即精装”的效果。施工方披露“
“我们西段隧道除了采用地下道路智慧交通管控技术外，还在国内首次创新采用下层隧道侧壁排烟的方式，提高排烟效率，并运用隧道股份上海隧道自主创新的射流式ESP空气净化系统专利技术，打造更加节能环保的生态隧道。”
这项工程由上海城投公路集团建设，隧道股份上海隧道参与施工。
为何要建“北横”？
近年来，上海城市建设日新月异，城市总体空间布局由原来的“单中心”向“多心、多核、一轴两链”转变，随着城市空间布局的调整，交通需求结构也将产生新的变化。
未来，北横通道沿线地区将有较大规模的开发建设，开发建筑总量将达到 1.7 亿平方米，增幅达 40%。然而，北岸地区的地面道路系统扩容潜力有限，因此需要通过立体化改造措施，提升北横通道容量，以适应北部地区的发展。在这种背景下，北横通道应运而生。
北横通道位于上海中心城北部区域，贯穿中心城北部六区。北横通道适应了城市功能结构调整，加强了东西向发展轴的交通联系，有利于缓解延安路高架和内环北段的交通压力，进一步推动沿线重点地区发展；有望每天将 8-10 万车次车辆转移至地下，释放大量地面道路空间资源。
盾构地下穿越的“百科全书”
北横通道是上海乃至全国范围内，首条在复杂环境下横穿市中心的超大直径城市快速道路，其中Ⅱ标段为全地下段，堪称整个工程的最难标段，环境复杂，路径曲折。
隧道股份上海隧道项目经理凌宇峰告诉周到君：
“主体盾构‘纵横号’直径15.56米，为上海历史上尺寸最大。超大直径盾构在控制方面本就难于常规盾构，施工期间更是要大规模穿越房屋建筑逾百栋、多次近距离下穿运营中轨道交通及苏州河防汛堤，并完成国内首次、世界少有的500米半径S型急转弯。”
北横通道西段隧道的建设过程，被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”，填补了我国建筑行业超大直径盾构下穿中心城区密集建（构）筑物的领域空白，也为今后的城市地下工程建设积累了宝贵的经验。
