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如果上海没有这些“廊”

上观新闻 2021-08-04 05:45:17

  摘要:这些“廊”有实有虚,有时默默无闻,有时一鸣惊人,共同构建起一个多维立体的城市框架。

  公元前139年,汉武帝派张骞出使西域破除北方匈奴威胁。一条河西走廊就此走进人们的视野,并带动多个地区的经济、社会、文化高度繁荣、长盛不衰。“廊”的概念,至今为甘肃省所用。大力发展以河西走廊命名的经济区,是当地“十三五” 西部大开发实施意见中的重要组成部分。

  上海的“廊”固然找不出那么深厚源远的历史成因,但论及数量之多,形态之丰富,承载内容之庞杂,恐怕要放眼全球寻找参照物了。

  上海不光把“廊”的建设放在政策语境下,也放在城市规建语境下。随着商业的繁荣、城镇的现代化,上海之“廊”,还被广泛应用在提升城市交通功能,满足城市公共空间、商业空间需要,乃至增加城市设计感、美感等软实力上来。

  这些“廊”有实有虚,有时默默无闻,有时一鸣惊人,共同构建起一个多维立体的城市框架。试想,如果上海没有这些走廊,那城市的空间与形象会怎么样呢?如果不是这些走廊,恐怕全球许多城市都不会是今天的样子。

  城市步行系统重建

  因上海“第一座不停运改造地铁站莲花路站”的工程至今尚未结束,与之衔接的大型连廊项目始终差一口气。不过,这并不耽误早在2018年初,它已是“浦西最大的空中连廊项目”,拥有ABCD四座空中之桥,全长相当于跑三圈操场。但随着去年底徐家汇连廊一期的贯通开放,前者的“最大”头衔忽然变得有些岌岌可危。

  过去徐家汇商圈的步行系统在地下。哪怕今天看来,3条穿过徐家汇的地铁线路及其丰富的地面出口,依然可以帮助市民完成大多数目的地的顺利切换。 然而一座世界级消费城市的核心商圈,如果没有“空中、地面、地下”三栖步行交通配置,总是不太说得过去。从这个意义上讲,徐家汇建廊只是时间问题。

  1882年,欧洲乌托邦弗格森最早描绘了一个多层次的未来街道交通体系。20世纪以后,美国人将它变为现实。美国北部城市圣保罗建成了人类城市历史上第一座空中走廊,主要是因为当地冬天下雪,人们走在街上容易打滑。在二层楼处建设了连廊,人车就可以分离,过马路就不再危险了。

  很快,圣保罗的隔壁城市明尼阿波利斯全盘接受了这一理念,建设了13公里长、连接80个街区的连廊系统。今天的明尼阿波利斯,甚至成了全世界空中步行系统最完善的“廊上之城”。

  明尼阿波利斯街景。

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