新的连廊则充分保障了行人在二层空间里的绝对路权。白天，通勤者穿过连廊往返周边小区、办公楼及交通枢纽站；傍晚，连廊成为散步者、夜跑者的集聚地，以及消费群体通往商场的便捷通道。
不过，上海许多地面道路在建廊以后，却一刀切地取缔了地面的步行系统。仍以莲花路为例，连廊贯通后，地面两条斑马线很快被涂抹掉，意在引导所有过马路的步行者上天桥。可这一安排反而催生了大量的地面违章行为——要知道对于有些方向的行人来说，上连廊意味着大大地绕远路。
为什么不能通过地面信号灯的设计有序引导人车交叉通行呢？如果让行人拥有独立通行权的代价是消灭他的地面通行权，这样的设计又是否有些霸道呢？
充满想象力下的头顶空间塑造
上海的廊今天所面对的许多矛盾问题，也正是明尼阿波利斯曾经面对的。
一名城市规划学家在美国的调研发现，即便不是路滑的雪天，71%-87% 的市民还是会选择使用城市空中连廊。他认为，连廊的建设一定程度上破坏了街道的活力。而且面对地面空间被车辆日益侵占的局面，空中走廊的建设，也更像是一种防御姿态，是在被动抵抗城市街区空间的收窄。
连廊发展到今天，其最原始的、解决交通问题的根本目的，仍然需要后人在实践中不断优化、破解。与此同时，人类在对廊的功能的开发和利用上，却从来不缺乏想象力。
城市一旦有了丰富的“廊”，就相当于有了街区的第二界面。你得设计丰富的城市家具供人休息吧？得让人满足边走边逛的乐趣吧？最好这条走廊还能自成一道风景线。
徐家汇连廊“城市阳台和休闲广场”的设计理念，显然迎合了这样的大众诉求。2020年底徐家汇连廊一期正式开放，除了实现汇联商厦、T20大厦、美罗城、太平洋数码二期和现有徐家汇天桥无缝衔接，它还被建成了一处兼具丰富自然元素与通行功能的人性化空间。大片开放式绿化嵌入连廊中，随处可见的休闲座椅，让人可以停下来感受城市立面。
徐家汇连廊。海沙尔 摄
徐家汇连廊。舒抒 摄
