成昆铁路复线全长860公里
除峨眉至米易段外已开通
峨米段全长386公里
成昆铁路复线峨米段7座长大隧道
（从峨眉往米易方向）
○三峨山隧道（建设中）全长10352米极高风险隧道
●老鼻山隧道（6月23日贯通）全长13579米，高风险隧道
●大坪山隧道（9月16日贯通）全长11344米，高风险隧道
○月直山隧道（建设中）全长14085米，高风险隧道，金口河车站伸入隧道进口端
○吉新隧道（建设中）全长17607米极高风险隧道
○小相岭隧道（建设中）全长21775米，极高风险隧道
○德昌隧道（建设中）全长14280米，高风险隧道
本报制图/侯小科
正在大小凉山地区建设的成昆铁路扩能改造工程（又称成昆铁路复线）再传喜讯：9月16日，经过4年多的艰苦奋战，长11.34公里的大坪山隧道顺利贯通，这是峨眉至米易段贯通的第二座超过10公里的长大隧道。
有着“地质博物馆”之称的成昆铁路已运营50年，沿线地质灾害不断，雨季多次中断，成昆铁路复线通车后将改变这一困境。
全长约860公里的成昆铁路复线分段施工建设，其余段均已建成通车，在建的仅剩“最难段”——四川境内峨眉至米易段。峨米段通车后，将让成都和攀西地区间以动车为纽带，快捷紧密地联系。为了这一天的到来，攻坚克难的建设正在持续。
□四川日报全媒体记者 王眉灵
“最难段”的坚强挺进
386公里有7座10公里以上超长隧道
“终于通了！”9月16日8时许，当大坪山隧道最后数米山体贯通，承建单位中铁五局的建设者们忍不住欢呼起来，几位汉子甚至手挽手，在烟雾尚未散尽的隧洞内、在凹凸不平的石堆上兴奋地跳着、转着。
大坪山隧道的进出口都在半山腰陡峭的悬崖上，隧道共穿越5个断裂带及1个大向斜，集软岩大变形、突泥涌水、低瓦斯、高地热等不良地质于一体，安全风险高、施工难度大。由于隧道洞身地应力高，施工中出现长段的软岩大变形，“初支最大变形量达60厘米以上。”项目经理李映群说，用于支护的钢管扭曲得像麻花。施工条件受限，隧道进口超过5公里只能单口掘进，通风排烟困难，工地上是45℃的高温，工人们需用冰块降温。
就是在这样的条件下，中铁五局建设者历时4年零5个月，才实现了大坪山隧道的顺利贯通。
难，是成昆铁路复线峨米段的建设常态。
今年6月23日贯通的老鼻山隧道，在施工中发现有大型溶洞，最大一处溶洞体积约7万立方米，建设者不得不迂回导洞绕行溶洞继续掘进，并在观察一个水文年后，架设拱桥跨越溶洞；尚在建设中的小相岭隧道，二号斜井工区2018年出现涌水，至今涌水量已超过1亿立方米，接近8个西湖的水量……
为什么这么难？中铁二院成昆铁路复线峨米段设计总体负责人和建设总工王维介绍，峨眉至米易段又是成昆铁路复线施工难度最大的一段。全段18座高风险隧道,其中5座是极高风险隧道。为降低不良地质对工程安全的影响，该段以长大隧道为主，386公里里程就有7座超过10公里的长大隧道。
“最难线”的坚强复制
单线变双线、三线，有“绿皮车”还有“绿巨人”
