镜头中烧红的圆盘就是正在试验的制动盘,它在仿真极端工况下,逐渐由黑变红,再由红变黑,温差可以超过700℃。而变化过程中积累的数据都会存入“智慧大脑”,搭建数字模型,对每一个环节进行精量计算。
中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫:我们原来的CR400制动响应时间在2.3秒左右,这一次我们要提升到1.7秒,响应时间可以进一步压缩列车制动距离。
不只是制动系统,从牵引动力、网络控制到安全监测,每个关键系统都有自己的专属数字模型。通过精准计算,他们找到了让列车跑得快、停得稳、能耗低的关键,那就是让它的“体力”更强、“体重”更轻。
中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫:我们要想达到时速400公里,还是要提升功率。CR400的牵引功率是9600千瓦,在CR450上功率达到了11000千瓦,我们还减轻了列车的重量。