“让利不让市”的背后逻辑市场终端让利的加大，在很大程度上直接影响企业盈利。从车企刚刚陆续发布的半年业绩报告中可以看到，上半年绝大多数上市车企利润均处于下滑状态。如上汽集团(600104.SH)上半年归属上市公司股东净利润(下称“净利润”)同比下滑27.94%，是近10年来首次出现负增长情况；长安汽车(000625.SZ)净利润同比下滑幅度突破三位数，为239%；而长城汽车方面净利润同样也下滑近60%。 记者通过对比财报数据发现，企业上半年净利润下滑幅度远高于营收下滑水平。如长城汽车，上半年整车销量甚至同比增长近5%，但依然处于利润大幅下滑状态。其背后原因，跟终端市场让利密切相关。 “只要市场在，就有未来，如果市场没有了，还如何谈论未来？”近日接受时代周报记者采访时，长城汽车董事长魏建军坦言。
事实上，“让利不让市”的发展策略在国内汽车市场并不罕见，尤其当市场低迷时，企业往往相继下调售价，竞品之间甚至因此开启“价格战”。 但是，此轮车市寒冬从去年开始至今，持续时间已超过一年，而眼下更是未有任何回暖迹象。根据中汽协11日发布数据，18月中国乘用车市场依旧处于两位数下滑状态。在此情况下，企业让利行为究竟能持续多久？很大程度决定着其未来发展命运。对此，叶盛基向时代周报记者表示，加大促销拉动销量，也从侧面反映企业在成本控制方面的能力，并非所有企业都有加大优惠的“资本”。叶盛基也呼吁，行业与企业还是要对消费市场充满信心。目前，我国整体经济发展仍处平稳状态，相关消费刺激政策也已陆续出台，如限购取消、皮卡进城等政策逐步落地，中国车市的发展潜力有望进一步得到释放。
