且这是全行业的投资机会，五六百家相关上市公司中，龙头公司大概三五十家，都值得投资者去研究和关注。如果更聚焦的话，随着未来新能源汽车不断智能化，其核心要素和手机智能化过程一样，都将是半导体电池 网络应用。未来随着该行业裂变式发展，都有望水涨船高。
阳勇：如翟总所说，新能源汽车的普及率是个加速的进程，随着成本端不断下降，新能源汽车目前已经和燃油车基本平价，再加上续航里程持续提升，客户接受度将持续增加。未来3-5年，全球新能源汽车有望迎来每年超过30%以上的增长。在行业周期进一步提升下，新能源汽车行情有望迎来持续表现。其中，传统民营车企龙头以及部分造车新势力新能源整车、三电(电驱动、电池、电控)等领域值得给予长期关注。
《红周刊》：元旦以来，特斯拉国产Model Y不断降价，最新标配版已降至26万元起，在您看来这将对国产新能源汽车龙头企业比亚迪、蔚来、理想等带来哪些影响？
牛壮：这可以参考手机行业的发展，当前华为手机的技术是最好的，但也有OPPO、vivo、小米等多家手机厂商存在。新能源汽车市场很大，目前竞争者还很少，很多巨兽还没有醒来，所以先进入的企业未来预期都会不错，因为在开荒阶段，市场成本极低，圈住就算自己的地了，如入无人之境。
芦斌：当特斯拉扮演价格屠夫的角色时，短期肯定会对其他新能源汽车龙头产生一定的冲击，但引狼入室也可能会带来鲶鱼效应，如当年海尔之于家电，小米之于手机一样，价格战往往会倒逼厂商更加聚焦研发和成本管控。再加上新能源电动化不可逆转，市场需求量井喷，我们认为未来更多的是梯次配置、百花齐放的局面。
《红周刊》：对于汽车整车的机会呢？
裘伯元(康庄资产研究总监)：新能源汽车整车未来的投资价值，主要是看这些企业在电动汽车、自动驾驶方面以及在中国市场、全球市场占有率等方面是否会进一步实现突破。对于现在的长城汽车与比亚迪，重点并不是看现在的估值高低，也不是简单地看明年后年还有多少的盈利增长幅度。关键是看全球燃油车向电动汽车转化的时间窗口，这两家公司是不是能把握住机会，成为全球领先的前五的汽车公司。但这个过程中也存在很多不确定，比如美国是否率先突破了固态电池技术并产业化。我们预期它们存在未来成为世界汽车巨头的可能。
《红周刊》：正像大家所言，比起整车，更快体现报表上的可能是上游的电池和储能。以电池为例，目前A股电池领域上市公司全球市占率已达到70%。但从个股估值角度来看，龙头宁德时代2020年以来，截至14日收盘，累计涨幅已高达247%。但年后走势分歧同样较大，您认为其基本面能否支撑其近200倍的PE？
阳勇：作为电池行业巨头，宁德时代具有较高技术与资金壁垒，马太效应明显。而在全球电动车终端销售连续超预期下，进一步带动了公司动力电池装机量的持续提升。从估值角度来看，宁德时代在会计处理上更加稳健，目前真实的估值并不高，甚至比很多二线的电池企业还要低。
裘伯元：电动汽车时代来了，动力电池是电动汽车最重要的核心零部件。现在对于宁德时代，最主要关注点并不是市盈率，而是看他是否依然能领跑电动汽车动力电池这个细分行业。但短期股价上涨节奏太快，回调的概率非常大。
