上述比亚迪相关工作人员表示：“比亚迪电池、IGBT都是自主研发，不仅能够满足自供，还能对外供应。目前，公司旗下弗迪电池在积极推进外供，已和国内外多家主机厂洽谈合作。比亚迪半导体在目前分拆上市过程中，外供能力也是毋庸置疑的。”2021年5月，比亚迪发布公告称，公司拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。本次分拆完成后，比亚迪仍将保持对比亚迪半导体的控制权。
比亚迪表示，未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。
2019年4月，特斯拉首次公开了其全自驾(FSD)芯片。同年，特斯拉自研的自动驾驶芯片量产落地，算力达到144TOPS，使得特斯拉Autopilot在技术和成本控制上领先行业。
长城汽车相关负责人表示，目前，长城汽车正主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等，全力缓解芯片供应紧张造成的影响。
蔚来汽车创始人、CEO李斌表示：“整个汽车行业都面临芯片短缺的挑战，这不只是我们一家的事情。目前，行业里面普遍的共识是今年二季度芯片供应比较难，三季度(芯片短缺)会缓解。”
中信证券指出，芯片短缺主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。其他原因还包括消费电子提前囤货抢占产能、全球8英寸晶圆产能紧张，以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工。
中信证券预计，芯片缺货将持续至2021年四季度。其中，2021年的前两个季度为供需最紧张阶段。
