▲工人们正在对刚刚摆放到位的钢笼进行混凝土浇筑工作
“华泾站为地下四层结构，基坑分四个分区施工，当下正处于围护结构施工阶段。夜晚施工主要围绕钢笼制作、 钢笼起吊、混凝土浇筑、成槽施工这四道工序来进行。”上海隧道机场联络线项目总工罗赛楠告诉记者，华泾站地下连续墙与墙缝加固最大深度均达到了107.5米，为上海市历年来轨道交通施工之最，建成后将成为 上海最深的轨交车站，开挖面积约18000平方米，属于超深超大基坑，施工难度非常大。
罗赛楠称，自2019年12月28日开工以来，克服了疫情等影响，于4月底完成槽壁加固工序，5月进入地下连续墙施工阶段，力争在今年年底率先启动分区四的基坑开挖工作。
机场联络线正线全长68.6公里，沿线设站9座，从虹桥枢纽站出发，经沪杭铁路外环线、 七宝、华泾、三林、张江、 迪士尼、浦东国际机场等重要地区，计划2024年建成投运，届时，虹桥和浦东两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。
中山南二路架空线入地施工现场
钢板轻覆路还民
▲中山南二路天钥桥路路口，天钥桥路架空线入地工程正在进行之中
不少人进入梦乡了，他们的忙碌才开始；他们的忙碌结束了，不少人还在甜梦中。为了减少对市民的影响，中心城区的架空线入地，就在不少市民的睡梦中悄然推进。 今天凌晨的中山南二路，九块大钢板和几块减速带铺好后，又一项架空线入地工程的工井施工还路于民，方便车辆正常通行。
凌晨四点，夜幕低垂，黎明渐近。宽阔马路中，车辆稀少；朦胧人行道上，晨练爱好者还没出现……中山南二路靠近天钥桥路，一米高“将军帽”围成一片工地，工人们头戴安全帽，脸上，已布满黄豆大小的汗珠；背上，湿透的衣服如同胶布一样紧紧贴着皮肤。他们默默铲土，扫地，配合挖机，将一块块6米长、2米宽、5厘米厚的钢板，整齐覆盖在四周已插进工字钢的基坑上。
上海市南电力集团有限公司天钥桥路架空线入地工程项目负责人江浩晖介绍，这个基坑，将在进一步施工中成为一个架空线入地的工井。 相应架空线工程，是龙华历史风貌历史保护及城区精细化管理综合提升工程的组成部分。
