地铁之外,高铁之内
上海地铁11号线,连接嘉定与市区,支线通往江苏花桥,是中国第一条跨省地铁线路。
对于经常乘坐的上班一族来说,11号线开通后,通勤着实便利不少。不过,也有一点烦恼,那就是通往市区乘坐的时间较长。按照每站行驶与停靠时间大约3分钟来计算,一趟下来将近两个小时。
“类似11号线这样往返于郊区与市区的地铁线,由于本身线路长,且站点设置多,乘坐的时间就相对较长。”上海城市综合交通规划研究所总工程师王忠强说,地铁实现了郊区与市区之间轨道交通从无到有的突破,接下来就是要让速度加快,通勤更便捷,这也是市域铁路建设的初衷。
国家发改委2017年发布的《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)就对市域铁路作出明确定义,即城市中心城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统。
从设计速度上,城际铁路一般在每小时200多公里,地铁大约在每小时80公里。市域铁路则是介于两者之间,机场联络线设计目标值为每小时160公里。
在站间距设置上,地铁设站一般在1至2公里之间,市域铁路站间距更大,机场联络线平均站间距达到8.6公里。
图片来源:上海市城市总体规划(2017-2023年)
实际上,上海已有一条运营中的市域铁路。
2012年9月,长三角首条快速市域铁路——金山铁路正式开通,连接中心城区与金山区。它在全国范围内首开先河,率先实行公交化运营。全程不对号入座,不限定具体车次与座席,旅客随到随走,可以刷上海公交卡,享受市内公交换乘优惠。
5年后,国家发改委公布了市域(郊)铁路第一批试点项目,包括上海金山铁路、上海机场联络线、北京S5线、温州S1线等共计11个项目。除机场联络线是完全新建铁路外,其他线路要么利用既有铁路开行列车,要么利用既有通道新建铁路。
“金山铁路利用老国铁改建而来,不论是前期规划征地,还是后续建设,操作上都相对容易。”业内人士表示,机场联络线、嘉闵线等完全新建线路,对上海来说,都是颇具挑战的新尝试。