看过莘莘的测试
我们再来看看人家专业的吧！
轨交4号线第一节车厢与第二节车厢的温差在2℃左右，符合“分区控温”的设置目标↑
大家一定也会好奇
差异供冷如何实现
据了解，在列车出库前，维保人员会根据当天天气预报的最高气温进行空调温度设定（譬如当天最高气温为35℃，普通车厢温度则会设定在24℃左右，弱冷车厢则为26℃左右）。
根据目前上海地铁现有车型的型号不同，控温一般分为车厢“本地控制”、司机室“集中控制”和调度台“远程控制”三种方式。其中，车厢“本地控制”是目前最为常见的一种模式。
“弱冷”车厢温度并非恒定
其实，“弱冷”车厢的温度并非保持恒定状态，由于上海地铁不少线路列车反复行驶穿梭于地下、地面、高架等各种环境中，不同条件下，环境温度各不相同，还会受到当天外界的紫外线强弱、空气湿度、停站开关门作业、车厢断面客流等多种因素的影响。
今年是上海地铁第一次实行分区控温，上海地铁表示，目前相关技术人员每天会对列车的运营情况进行全天候的监控，实时关注列车的运行状况及信息，新举措试行一段时间后，会不定期地根据乘客的反馈进行适当调整。
最后，我们乘坐地铁
吹着舒适空调的同时
也别忘了背后辛苦维保的工作人员
感谢他们的辛勤付出！
