路是人造出来的。近代以来，当城市的扩张和建设逐步摧毁原有的步行系统时，往头顶造廊，几乎成了全球大城市的集体实践。
上海最有影响力的空中走廊，当属浦东陆家嘴二层步行连廊工程。其2013年10月1日投入使用后，日均人流量即超过20万人次，节假日可达50万人次，大大改善了小陆家嘴地区的交通出行。
陆家嘴环形天桥。蒋迪雯 摄
为了缓解中环真北路区域的交通拥堵，2016年6月，上海普陀真北商圈空中连廊启用。这座毗邻中环线的连廊体系横跨金沙江路和真北路，连接绿洲中环中心、118广场以及近铁城市广场南座与北座，一举实现了该地区的人车分流。
此后，不管人们赋予了“廊”多少千变万化的附加功能，把人车分开，保证双方的高效、安全通行，始终是城市建廊的根本要义。国内外许多城市，已经利用“廊”的建设契机，完成了步行系统的修复和重建。
上海莲花路地铁站与南方商圈两个客流大节点之间，原本一直隔着一条沪闵高架路。早期建过一条连廊联通路南路北，但随着南方商圈的扩容，以及上海中心城区版图的一再外移，莲花路站成了一个成熟的商、业、居复合功能区，人车流与日俱增。
浦西最大的空中连廊莲花路连廊。李茂君 摄
